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合并了动力业务 吉利才算拿下了沃尔沃?

2019-11-08 18:12:15 作者:匿名 阅读量:3232

九年前,吉利娶了外国媳妇沃尔沃。许多人不喜欢这种跨国婚姻,等待它成为热门话题。然而,在九年未能让这个集团得到他们想要的东西之后,吉利和沃尔沃不仅将在孩提时代就拥有克林,而且还将建立更进一步的关系。

在黄金周假期的最后一天,当每个人都庆祝他们母亲的生日时,沃尔沃和吉利宣布计划将他们现有的发动机业务合并成一个独立的业务部门,并成为新一代全球供应商,用于开发下一代发动机和混合动力系统。

这是沃尔沃被收购九年后吉利酝酿的又一重大举措。这是否意味着吉利将彻底了解沃尔沃?

合并电力企业的方法是什么?

对此,沃尔沃汽车总裁兼首席执行官哈坎·萨缪尔森(hakan samuelsson)立即做出回应。企业合并后,双方可以通过规模效应降低成本,整合资源、团队和技术,建立更先进的电力系统。

萨缪尔森认为,沃尔沃近年来通过调整业务结构,在电气化方面迈出了决定性的一步。该公司计划到2025年销售一半的电动汽车和一半的混合动力汽车。值得一提的是,混合动力汽车系统的50%将由新成立的业务部门提供,以确保未来混合动力汽车所需的技术资源。

吉利控股集团总裁兼吉利汽车集团首席执行官兼总裁安志明表示:“在全面推进电气化进程的同时,我们仍将加大对清洁高效动力总成和混合动力系统研发的投资,以及高端产业链的前瞻性布局,为消费者提供更具竞争力的产品和服务,同时提高企业运营效率。”

吉利能理解沃尔沃的技术吗?

吉利收购沃尔沃的一大原因是看中沃尔沃的技术。但是沃尔沃的技术吉利比我们想象的要难吃得多。

九年前,吉利从福特手中收购了沃尔沃。尽管吉利集团收购了沃尔沃的100%,但它也拥有10,963项专利和专有知识产权。然而,外国人仍然有一只手。并购协议条款规定“吉利汽车不允许直接使用沃尔沃的技术”,即沃尔沃的技术只能用于沃尔沃品牌汽车的生产。

此外,就像吉利和沃尔沃今天宣布合并电力业务的计划一样,沃尔沃和福特在开始时并没有合并电力收入,但是很大一部分技术是由福特和沃尔沃联合开发的。这些技术的继续使用取决于福特的面子,吉利甚至没有考虑到这一点。

外国妻子不容易结婚。有一个例子是SAIC未能收购双龙汽车,耗资40亿元,但仍被双龙汽车工会以SAIC窃取双龙技术的名义驱逐出境。吉利吸取了SAIC的教训,展开了一场大棋赛。

吉利和沃尔沃不能使用“取之不尽”的原则,但也必须注重“互利共赢”。吉利并不担心沃尔沃的技术,而是先养肥沃尔沃。首先,让沃尔沃独立运营。吉利基本上没有问,沃尔沃仍然是瑞典品牌。接下来,沃尔沃的复兴计划启动了。随着自主开发的spa平台和传动系,销量开始稳步上升。

然后吉利开始逐步推进技术整合路线。

2010年11月,吉利汽车和沃尔沃汽车联合成立了“沃尔沃-吉利对话与合作委员会”。在这种交流合作机制下,双方逐步在汽车制造、零部件采购、新技术研发、人才培养等方面开展交流,实现信息共享。

2012年3月,吉利与沃尔沃达成技术转让协议。此后,沃尔沃逐渐将其技术转让给吉利。同年12月,吉利与沃尔沃签署了三项技术转让协议,包括gmc升级平台、车内空气质量控制整个系统和gx7安全创新技术。

例如,吉利是在kc平台上生产的,KC平台是基于gmc平台扩展的。它的许多安全配置都是通过技术转让获得的。不仅如此,其外观由沃尔沃前副总裁彼得·霍伊布里(Peter Hoibri)设计,而底盘调谐则由沃尔沃供应商lean nova优化。

2013年2月,吉利集团和沃尔沃汽车在瑞典哥德堡成立了中欧汽车技术研发中心(cevt)。其所有权结构隶属于吉利集团,并与沃尔沃汽车和吉利汽车捆绑在一起。例如,cma模块化平台是cevt的结果。(知识产权属于吉利集团)

2017年8月,吉利集团和沃尔沃汽车又建立了两家合资企业。首先,吉利-沃尔沃技术合资公司,各占50%股份,共同经营,教授和分享其尖端技术(包括联合采购备件和研发新一代新能源平台技术);第二家是克林汽车,由吉利汽车、沃尔沃汽车和吉利集团以5:3:2的股权结构联合成立。

吉利和沃尔沃实现了真正的互利共赢。截至2018年,沃尔沃的全球销量达到642,253辆,同比增长12.4%。面对许多品牌销量的下降,销量的两位数增长确实令许多人羡慕。值得一提的是,中国市场高达20%,仍然是沃尔沃全球最大的市场。

汽车市场下跌时不需要裁员的电力业务整合计划。

看完吉利和沃尔沃的上述合作后,每个人都应该明白这种合作背后的意义。惯例是在你得到你想要的东西之前让外国人过上舒适的生活。应当指出,吉利和沃尔沃都表示,电力业务整合计划仍在讨论中,计划形成后需要得到沃尔沃工会、双方董事会和两国监管机构的批准。

美国工会组织的罢工进一步加剧了已经衰落的美国汽车业。沃尔沃当然不想遇到这种不幸的事情。因此,如果吉利沃尔沃的计划是获得沃尔沃工会的支持,没有裁员是最好的方式。

30年来,无论沃尔沃汽车发生什么变化,谢菲尔德发动机厂始终是沃尔沃汽车全球最大的发动机生产基地,为全球沃尔沃汽车提供不同规格的发动机产品。

据不完全统计,目前在瑞典谢菲尔德最具影响力的雇主之一沃尔沃汽车谢菲尔德发动机制造基地(沃尔沃Car Sheffield Engine Manufacturing Base)有来自世界各地的3000多名研发、采购、生产和制造人才。

沃尔沃和吉利之间的合作声明还特别强调,沃尔沃和吉利分别有大约3000名和5000名员工从事发动机研发、采购和生产。计划中的合并不会影响现有的劳动力。

电气化改造是大坑,资源整合省钱

尽管吉利不必担心工会,但如何让这个家族留在汽车市场是个大问题。近年来,沉湎于买方购买的吉利集团先后收购了沃尔沃汽车、英国跑车品牌lotus Lutes、马来西亚宝腾和美国飞天汽车公司李泰。

对于吉利控股而言,新的业务部门将专注于卓越的资源,开发和生产领先的清洁高效的动力总成和混合动力系统,并将其应用于沃尔沃、吉利、连接器、质子、卢特斯、伦敦电动车等品牌,以进一步加强品牌之间的协同作用。

此外,吉利和沃尔沃不得不面对电气化改造的巨大陷阱。根据彭博分析师的预测,到2030年,纯电动和混合动力汽车的全球销量将占30%。面对如此大的趋势,所有汽车制造商都知道失去电气化改造的主导地位意味着失去成功的关键门票。在迎接“新四个现代化”急剧变化的过程中,资金和资源的有效利用是难以避免的。沃尔沃和吉利将通过技术共享进一步降低两家公司在新动力领域的研发成本。这是另一个双赢的局面。

吉利和沃尔沃发动机预计出口

说到技术共享,吉利和沃尔沃并不是国庆期间唯一占据头条的两家公司。据国外媒体报道,大众集团将开放其ppe高端电动平台技术,旨在扩大规模,分担部分研发成本。

对此,奥迪联合项目开发负责人乌尔里希·维德曼(ulrich widmann)甚至直言不讳地表示,共享技术以产生规模效应是“实现电动汽车经济和生态转型的唯一途径”。“唯一的办法”可能是让汽车公司因电气化改造而遭受巨大的R&D投资。据悉,一旦ppe平台的消息被分享,包括阿斯顿马丁、迈凯轮和玛莎拉蒂在内的几个超级奢侈品牌都表达了拥抱大腿的愿望。保时捷泰肯的个人防护装备平台不仅如此,大众id3的meb平台也将与福特分享。

为了控制成本,抢占电气化改造制高点,技术共享的重要性超过了以往任何时期。吉利和沃尔沃合并后的新业务部门将成为独立的电力系统供应商,预计将在未来出口。

沃尔沃还表示,该计划将为沃尔沃专注于全车型电气化铺平道路。据估计,到下一个十年中期,沃尔沃全球销量的一半将是纯电动汽车,而另一半混合动力汽车的动力系统将由新成立的业务部门提供。

吉利宣布在2015年之前实施“蓝色吉利行动”。这个“五年计划”的目标是到2020年实现新能源汽车90%的销售。目前,这显然是不可能的。对于面临成本控制、技术突破和产业布局等诸多障碍的吉利来说,与沃尔沃电力公司的合并确实是突破的最佳方式。(照片/文字:谢鹏太平洋汽车网络)

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